Alfatronic pro программа скачать

Dating > Alfatronic pro программа скачать

Download links: → Alfatronic pro программа скачать → Alfatronic pro программа скачать

It's easy to download and install to your mobile phone android phone or blackberry phone. Мы поможем вам решить ваш вопрос. У меня Hyundai Santa Fe 2. USB-Драйвера для диагностических проводов.

Добрый день, не переживайте. Переставляя все типы МАПов я так и не увидел адекватных цифр по отображению давления и разряжения. Программы управления и драйвера. Это для любителей АЕВешных систем наверное было сделано, чтоб не потерять клиентов. Такое впечатление что где то от какого то БП нащли корпус и впихнули туда два датчика. Опять в руки бубен и в пляску. Alfatronic av Reboucas, 1028, Pinheiros, Sao Paulo, SP, 05402-000, Sao Paulo. Раздел загрузок Подробности закачки Программа для настройки ГБО - Alfatronic Программное обеспечение Альфатроник впрыск , программа поддерживает русский язык, имеются схемы подключения оборудования, открывающиеся в отдельном окне программы.

Мы поможем вам решить ваш вопрос. Настройка только по таблице - аля АЕВ, или как у многих - линия коэф.

Программы ГБО - Приехал с купленным шнуром на конторе gbo-s... Тут хозяин вспомнил, что он баллон перекрыл.

У меня Hyundai Santa Fe 2. Машина очень плохо работает на газу, на холостых подтраивает, нет тяги вообще, начинаешь давить, сразу перескакивает на бензин, при переключении с бензина на газ когда стоит на холостых почти всегда глохнет. Или может расскажите алгоритм диагностики и ремонта, с чего начать, на что обратить внимание, где взять адаптер диагностики??? У меня Hyundai Santa Fe 2. Машина очень плохо работает на газу, на холостых подтраивает, нет тяги вообще, начинаешь давить, сразу перескакивает на бензин, при переключении с бензина на газ когда стоит на холостых почти всегда глохнет. Или может расскажите алгоритм диагностики и ремонта, с чего начать, на что обратить внимание, где взять адаптер диагностики??? Добрый день, не переживайте. Мы поможем вам решить ваш вопрос. Напишите в личку ваш номер тел. Alfatronic систем установлено наверняка немалое количество, тем не менее тут эта тема обросла мохом. Не думаю, что совсем нет проблем по этому поводу, но лично у меня до недавнего времени всё было просто - нет шнура - нет проблемы. Но тут как то один клиент на Армада 5. Приехал с купленным шнуром на конторе gbo-s... В течении недели он попал опять на эту контору, там забраковали шнур и через ещё пару дней они привезли нужный и проверив всё на месте отдали его хозяину. Для начала о грусном - на мотор с крутящим более 500нм и мощой более 300л. Так как на момент, когда ещё это оборудование стояло, я только на пальцах мог рассказать хозяину, что это надо выкинуть, т. Вчера ему это выкинули и поставили другое. Теперь о том зачем начал - если кто решит связаться с Альфатроник - возможно мой опыт поможет. Новый шнур связал меня с блоком, НО пришлось для этого закоротить два средних проводка диагностического разъёма. Дальше программа предложила обновить софт в ЭБУ. Так как железо всё было уже другое и настройку предполагал делать с нуля, то неохотно, но пошёл на процедуру обновления. В определённый момент программа выдала ошибку обновления. Разрывов связи в процессе точно не было. Опять в руки бубен и в пляску. Думал всё - увалил неоригинальным шнуром и что делать. На всякий случай переустановил программу, включая вложенные в ней драйвера для шнура и перезагрузил ноут. И о чудо - процесс пошёл. Вздохнул облегченно, но ещё не знал, что цирк только начинается. Засветилась ошибка по датчику давления. Пока не понял чего, обнулил, решил сразу посмотрель как она самонастроится. Тут программа пишет - не указан редуктор. Думаю, какая разница, что там за редуктор. Начал с пошаговой настройки. Пришлось заполнить все данные по машине, далее указать форсунки. Но из всех Хан, там только чёрные, двух видов 1. Странная локализация с чёрным цветом. Оказывается Альфатроник не знает что есть редуктора больше чем на 300л. Честно говоря, думаю, что это фикция, но баловаться-проверять не было времени. Там на выбор - аж 4шт. Под капотом стоял тот, которого на фото не было. Переставляя все типы МАПов я так и не увидел адекватных цифр по отображению давления и разряжения. Пошёл на крайние меры. Загрузил настройки, те, что перед обновлением сохранил. Подумал - там 5-й тип МАПа зарыт Не помогло... Тут хозяин вспомнил, что он баллон перекрыл. Открыли подачу, но ситуация не поменялась. Проверяю перед форсунками - давление есть - по МАП - нет. Берусь за тестер, снимаю датчик. Мой коллега-напарник когда фишку ставил, загнул крайний пин в датчике. Дошло, наконец до калибровки. Смешно было включать все нагрузки для этого мотора при 3000об. Далее у меня было два пути. Настройка только по таблице - аля АЕВ, или как у многих - линия коэф. Но это тоже я не сразу понял. Решил попробовать оба способа. Очень неудобно менять группу ячеек. В АЕВшной таблице цифры как у Тамоны. Каждое изменение - это цифра с запятой. Пару раз мотор уже глушил нереальными данными. Перешёл окончательно на классическую систему. Пока не нашел на быструю руку инструмента - обеднение обогащение при ускорении. А тут реально надо. Осталось двоякое ощущение от системы - что вклад рекламно-менеджерского отдела гораздо больше инженерно-программного. Но это тоже я не сразу понял. Решил попробовать оба способа. Очень неудобно менять группу ячеек. В АЕВшной таблице цифры как у Тамоны. Каждое изменение - это цифра с запятой. Пару раз мотор уже глушил нереальными данными. Лучше в табличную не лезть. Это для любителей АЕВешных систем наверное было сделано, чтоб не потерять клиентов. В общем и там не так плохо все. Выделяешь сектор для правки, нажимаешь правую кнопку мыши и двигаешь движек, предварительно указав процентно или абсолютно. Интерфейс программы немного не удобен. Но для того времени было заложено много инструментов. Если б их еще все довели до ума. Разбросано в разных закладках, не удобно конечно, надо очень часто настраивать эту систему чтобы не забыть где что расположено. Железо и схемотехника хромала здорово. MAP просто ужас конечно. В первый раз просто ошарашил своими размерами. Такое впечатление что где то от какого то БП нащли корпус и впихнули туда два датчика. Проводка с жестким кембриком тоже очень сильно раздражала, хотя Стаг тоже приезжает все задубевшее. Убить при программировании практически не возможно. Отключив питание всегда можно начать заново. Да не нужны там Black, red, green. Все правильно там написали 1,9 и 1,2 Ом, не надо было вообще указывать цвет. Стаг выпендрился, чтобы не возникало вопросов лишних, нарисовал все цвета. Система изжила себя морально, наверное из за размеров. Хотя по возможностям переплюнула Стаг легко, но надо было заниматься доводкой и ПО и железа. Все правильно там написали 1,9 и 1,2 ОмДа, правильно. Но с цветом, как и с указанием выбора мощности редуктора - логика не совсем понятна. Кто впервые начинает с системой работать, рекомендую доку почитать - тот случай когда для понимания некоторых вещей - просто необходимо. Ещё мельком прошли три режима работы на газе. Может кто простыми словами скажет. Ещё мельком прошли три режима работы на газе. Может кто простыми словами скажет. Имеется ввиду Турбо, Эконом, Нормал? Этой опцией никто не пользовался в принципе, так как эффект будет только с Е0 отключена лямбда или в ОЦ. Вот там можно настроить коэффициенты, желательно с ШДК или с включенной лямбдой но выключенной адаптацией. То есть инструмент заложен для продвинутых пользователей. Если Итальянцы все закрыли, то здесь наоборот все инструменты практически открыты и море вариантов для изыскателей.